Tweet
Aerodynamik
Von einem Flügel spricht man in der Regel, wenn sowohl Ober- als auch Unterseite des Bauteils überströmt sind. Ein Flügel soll Abtrieb, also Anpressdruck für eine bessere Bodenhaftung, erzeugen und kann weitgehend aerodynamisch eigenständig arbeiten oder zusätzliche Effekte im Zusammenspiel mit der Karosserie-Aerodynamik bewirken.
->hohe Werte
-viel Anpressdruck-bessere Querbeschleunigung/Kurvengeschwindigkeit
-kürzerer Bremsweg
-mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten sowie beim Bremsen-
>niedrige Werte
-wenig Anpressdruck
-mehr Endgeschwindigkeit
-längerer Bremsweg
-Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten und beim Bremsen
Maximal mögliche Flügeleinstellungen Hinten : maximal mögliche Flügeleinstellungen Vorne
Wenn man nun die Flügel als eigenständig funktionierende Bauteile ansieht, ergeben sich folgende Werte, bei denen der Flügelanpressdruck an der Front und am Heck ausgeglichen stark ist.
Je nachdem für welches Fahrzeug, welchen Fahrstil oder welche Streckeneigenschaften, können diese ausgeglichenen Werte auch verschoben werden um auf bestimmte Indikatoren reagieren zu können.
->Mehr Anpressdruck an der Vorderachse als an der Hinterachse, begünstigt ein übersteuern.
->Mehr Anpressdruck an der Hinterachse als an der Vorderachse, begünstigt ein untersteuern
Von einem Flügel spricht man in der Regel, wenn sowohl Ober- als auch Unterseite des Bauteils überströmt sind. Ein Flügel soll Abtrieb, also Anpressdruck für eine bessere Bodenhaftung, erzeugen und kann weitgehend aerodynamisch eigenständig arbeiten oder zusätzliche Effekte im Zusammenspiel mit der Karosserie-Aerodynamik bewirken.
->hohe Werte
-viel Anpressdruck-bessere Querbeschleunigung/Kurvengeschwindigkeit
-kürzerer Bremsweg
-mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten sowie beim Bremsen-
>niedrige Werte
-wenig Anpressdruck
-mehr Endgeschwindigkeit
-längerer Bremsweg
-Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten und beim Bremsen
Maximal mögliche Flügeleinstellungen Hinten : maximal mögliche Flügeleinstellungen Vorne
Wenn man nun die Flügel als eigenständig funktionierende Bauteile ansieht, ergeben sich folgende Werte, bei denen der Flügelanpressdruck an der Front und am Heck ausgeglichen stark ist.
Je nachdem für welches Fahrzeug, welchen Fahrstil oder welche Streckeneigenschaften, können diese ausgeglichenen Werte auch verschoben werden um auf bestimmte Indikatoren reagieren zu können.
->Mehr Anpressdruck an der Vorderachse als an der Hinterachse, begünstigt ein übersteuern.
->Mehr Anpressdruck an der Hinterachse als an der Vorderachse, begünstigt ein untersteuern