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    Stoßdämpfer

    Ein Dämpfer wird aktiv, sobald die Federn komprimiert (zusammengedrückt) werden bzw. sich wieder dekomprimieren (auseinanderziehen). Die Druckstufe (Komprimierung) eines Dämpfers, dämpft das Zusammendrücken der Feder. Die Zugstufe (Rückschlag) eines Dämpfers, dämpft das Ausdehnen der Feder.
    ->ohne Dämpfung würden die Federn ständig in Schwingung bleiben, sodass das Fahrverhalten des Fahrzeuges unberechenbar wäre.

    Beim Rollen (Kurvenfahrt) gilt: Die Werte der hinteren Dämpfer (Druckstufe niedriger, Zugstufe höher) als die Werte der vorderen Dämpfer.Je stärker der Unterschied, desto mehr tendiert das Fahrverhalten zum untersteuern.
    -> sicheres Fahrverhalten beim Wirken der Dämpfer durch ein eher untersteuerendes Fahrzeug (vor allem bei Langstreckenrennen)

    Beim Rollen (Kurvenfahrt) gilt: Die Werte der hinteren Dämpfer (Druckstufe höher, Zugstufe höher) als die Werte der vorderen Dämpfer. Je stärker der Unterschied, desto mehr tendiert das Fahrverhalten zum Übersteuern.
    -> Agiles Fahrverhalten beim Wirken der Dämpfer durch ein eher übersteuerendes Fahrzeug (vor allem in der Qualifikation und bei Sprintrennen)

    Sobald man einlenkt und der Wagen sich beginnt zur Seite zu neigen, beginnen auch die Stabilisatoren zu wirken. Die Dämpfer wirken nur solange, bis das Fahrzeug sich zur Seite geneigt hat! Die Stabilisatoren wirken solange, wie das Fahrzeug zur Seite geneigt ist.
    D.h. will man die Dämpfer richtig einstellen, sollte man darauf achten, ob die Nick- oder Rollbewegung schon beendet ist. Ist sie beendet, nützt kein Drehen mehr an den Dämpfern um die Balance zu verändern, da dort der Wirkungsbereich der Stabilisatoren beginnt.
    ->Hohe Werte Druckstufe (Komprimierung) = harter Dämpfer-> Hohe Werte Zugstufe (Rückschlag) = langsamere Ausdehnung
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